干散货和集装箱船市场在夏季的收益急剧下降。许多人将此归因于拥堵情况的缓减。然而,VesselsValue 的数据显示拥堵仍然持续在高水平上,尽管它已经从世界上比较受关注的港口转移到不太受关注的港口。这一次,我们探讨了影响拥堵的因素,并研究了其对供需动态、宏观经济和地缘政治趋势的影响。

”2022 年夏季,干散货船和集装箱船的运费均缓慢下滑。对于前者,BCI 指数从 2022 年 5 月 23 日的每天 38,169 美元降至 2022 年 8 月 31 日的每天 2,505 美元,而对于后者,亚洲到美国西海岸的运价从 2022 年 5 月 16 日的 7,900 美元/FEU 下滑至 2022 年 9 月 6 日的 3,959 美元/FEU。

港口拥堵在区域间转移最明显的例子发生在美国。集运公司首先将服务转移到附近的旧金山,然后再到更远的波特兰、西雅图,甚至加拿大的温哥华。整个美国西海岸集装箱船的平均等待时间从 2020 年 2 月的一个多小时稳步攀升至 2021 年 2 月的 111 小时,之后进一步达到 2021 年 10 月的峰值 146 小时。随后,集运公司开始将运营转移到美国东海岸。转变如此巨大,以至于洛杉矶再也不能自称是世界最大经济体的主要进口枢纽。这一荣誉于 2022 年传给了纽约。

集装箱船在上海的平均等待时间从 4 月初的 28 小时(处于历史等待时间范围的中位)飙升至 4 月下旬的 69 小时(超过历史等待时间范围上限的两倍)。6 月初,封控解除,拥堵状况大大缓解,平均等待时间几乎恢复到 2021 年的水平。”

除了详尽探讨造成港口拥堵的前因后果之外,我们也分析了与港口拥堵相关的能源危机、生活成本危机、港口工人罢工。点此阅读完整版报告。

集装箱船拥堵情况从美国西海岸转移至东海岸

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