在中国东南沿海一带，广泛散布着各类船舶基地，生存其中的船舶修造企业，不少都经历过08年前后全球造船热潮时的疯狂扩建，眼下却随着国际航运市场的不景气，逐渐变得门庭冷落鞍马罕迹了。

笔者在过去一年中，曾多次代表长城船舶有限公司往返于这些工业基地之间，处理新造船验收事宜。地处连云港市与盐城市交界地区的某船舶工业园区，作为该类造船基地的一个典型，早期曾密集地聚拢了一二十家大大小小的造船企业，可谓一时车水马龙络绎不绝。现在却只有长城船舶公司造船所选的这家船厂，尚存一点勃勃的生机。其他船厂要么大门紧锁杳无人烟，要么厂房玻璃支离破碎行车锈迹斑斑荒废已久，用满目疮痍者形容之，并不为过。

每当笔者驱车经过这片寂寥的工业区时，望着路边一人多高的凄凄荒草，心中总不免暗生感叹。可谓一箪食，一豆羹，得之则生，弗得则死，市场凋零如此，其生存竞争之激烈自是不言而喻的。奈何我辈身为中国造船之人，处中国造船业非常之时，却如何才能帮助我们的造船企业熬过这个非常之寒冬呢？限于自身水平，笔者不敢妄下定论。但作为一名曾经多次在交船最后关头，负责处理临门一脚的局内人，笔者还是希望能写下自己在这些时间的一点观察和思考，以供读者参考。

今天，我们先谈谈交船心理准备方面的问题。

《红楼梦》中宁府上房“世事洞明皆学问，人情练达即文章”一联为世人所熟知。然而知易行难，长久以来，我们的造船业者，更多的却只是秉持着一种工匠精神，埋头于各种技术难题的研究；又或者是秉持着一种契约精神，纠结于造船合同规定的条条框框之中。而对于交船应有的心理准备，却知之甚少。乃至有人认为，这些都是可有可无的花架子功夫，并未给予足够的重视。

殊不知，交船前合理的心理预期，对于交船期间的高效沟通至关重要。举个简单的实例，在长城船舶公司今年上半年分批交付的6条姊妹船中，负责第一批两条船交接的国外船东代表是轮机长出身，对他们国家的技术要求研究很深，但对CCS国内的要求却知之甚微。这导致船东代表提出的一些在他们看来理所当然的要求，在中国船厂看来却难免滑稽可笑。可惜乍一开始，船东代表特殊的出身却并未引起船厂方面的足够重视，他们仍然只是依照正常的商务接待程序，与对方在谈判桌上按照合同条款进行交涉。结果谈判一度陷入僵局，进展十分缓慢。直至长城船舶公司反复向船厂强调船东代表的特殊出身和可能的工作习惯，并且建议双方迅速派遣技术人员上船进行实地勘察交流，这才顺利推动了交船。吸取了这个教训，船厂方面提前对负责第二批两条船交接的船东代表进行了摸底，并针对这次负责人出身船长的工作经验，同时身兼船东公司的DPA-CSO-QSS部门负责人的特殊身份，提前将其可能特别重视的驾控、通导以及安全检查等相关方面的所有资料进行了专门的分类整理，找出两国标准之间的差异，并逐条进行解释。果不其然，第二批船的交接过程顺畅了许多。

由上述例子不难看出，所谓交船心理准备，就是要求我们交船工作人员在开展实际交接工作之前，有针对性地对交流对象的工作经验和性格特征进行归类和总结，使得自己对交船过程中可能出现的各种状况有个较为准确的心理预期，从而做到知己知彼，有的放矢。

应当注意的是，在航海圈这个等级森严的独特文化中，船员素质参差不齐。因而我们不仅要注意分析船上高级船员性格特征，还需注意其他生产一线的普通船员的心理变化。一方面这些普通船员文化水平不是很高，另一方面他们在性格中也可能会存在一些不自觉的自卑心理。如果我们没有意识到这个问题，则极可能在一些不必要的问题徒增烦恼。在笔者的实际交船工作中，就曾经出现过这样一个小插曲：某日在测试主机性能时，由于机舱内噪音过大，中方一名技术人员随手摘下外方一名机工的防噪音耳罩，并且提高嗓门提醒对方检查油压表。结果由于语言不通，这个机工当场佛袖而去，留下一堆人面面相觑。后来经过外方船长协调翻译才弄明白，原来这个机工以为我们的技术人员不相信他的技术水平，还无故指责他的工作，这触怒了他的底线。经过现场工作人员的耐心沟通，双方很快互致歉意冰释前嫌。而反观这件事情，虽然中方技术人员事实上也并无过错，但正由于其对船员心态变化没有合理预期，现场处理问题时便也无所顾忌，大大咧咧地闹出这么一个笑话。虽然无伤大雅，但类似的误会我们也还是小心提防为妙。

当然，一种米养百样人。人的性格总是千差万别千变万化的，我们很难在有限的篇幅中用三言两语概况出纷繁复杂的人生百态。但这并不妨碍我们尝试去抓住沟通对象的性格共性，进而有针对性地组织交船活动。

此外，既然谓之“知己知彼，百战不殆”，则要求我们的交船工作人员，不仅要对交流对象的心态有个客观全面的预期，更要适时调整自身心理状态，尤其是要及时排解和消除急功近利焦躁不安的消极情绪，做好真诚沟通、平等对话的心理准备。也只有如此，才能在实际交船工作中，无论遇到何种突发情况，均可有理有利有节地高效迅速的反应，事半功倍地完成交船任务。