由于受国际金融危机的影响，近年来航运业和造船业一直在非常困难的情况下发展。2015年，集装箱和干散货市场运价都创下了历史新低。目前，海运需求的增长非常疲弱，而航运运力供给又持续过剩。面对这样的市场形势，航运业和造船业下一步该如何发展？

笔者作为一带一路百人论坛民营企业委员会委员，从“一带一路”的视角下对该问题阐述了自己的观点。

国有企业是实施“一带一路”发展战略的主力军，有一定实力的民营企业是“一带一路”发展战略的生力军；主力军和生力军都同等重要，不可偏废，二者要携手互补，共拓“一带一路”的大市场和大商机；在“一带一路”发展战略实施过程中，国家要在政策、资金、人才乃至机制等方面为“生力军”创造和提供良好的环境与支持；民企自身要不断提高素质、强化竞争能力，主动积极参与到“一带一路”发展战略当中。

2016年是全面建成小康社会决胜阶段的开局之年，也是推进结构性改革的攻坚之年。而目前我国经济增长速度下降、PPI(工业价格指数)下降、企业利润下降、财政收入下降、风险在上升；世界经济形势在未来两年以上时期内仍然处于低迷。习总书记于2013年9月和10月分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想，强调相关各国要打造互利共赢的“利益共同体”和共同发展繁荣的“命运共同体”。“一带一路”作为国家三大战略（“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略）之一，备受其沿线国关注和欢迎，期待中国投资。民营企业要花功夫去研究“一带一路”，积极参与进去，寻找发展机遇，融入到国际大舞台上去，借力“一带一路”快速成长。“一带一路”提出之后，已完成了规划和顶层设计，已经有了理论支撑，接着就是要项目落地。只有企业走出去了，企业真正干起来了，“一带一路”战略才能实施起来。走出去的企业无非就是国营企业和民营企业，国营企业是主力军，发挥引领作用，带领企业抢抓“一带一路”商机，拿下大订单；有一定实力的民营企业是生力军，紧随国企，加快布局，高效务实地在“一带一路”沿线国家抱团发展，通过海外投资转移产能，进行海外并购，劳务输出，利用资金、技术、产品和品牌等优势获得更大的发展空间。