日本船东商船三井（MOL）执行董事Hideyuki Irisawa日前公开表示，公司将东南亚视为浮式储存再气化装置（FSRU）业务拓展的核心重点市场。他同时兼任MOL东南亚及大洋洲区域（业务）副职负责人，以及MOL（亚太）私人有限公司副董事总经理。

FSRU：LNG基础设施战略的核心板块

Hideyuki Irisawa指出，FSRU业务是MOL整体LNG基础设施战略的核心布局板块。东南亚是公司锁定的关键潜力市场，其中马来西亚与越南表现尤为突出，两国对于灵活化LNG进口方案的需求持续攀升，为FSRU业务落地创造了良好市场基础。

他进一步指出，“MOL在航运业中拥有独特优势，因为公司自身持有FSRU资产。通过多艘FSRU的部署与管理，MOL已积累了丰富的运营经验。这项业绩记录是我们的核心优势，使我们与那些在LNG全价值链中缺乏实际操作经验的航运公司区别开来”。

布局落地方面，MOL已在东南亚实现多个项目实质性推进。根据公司公告，MOL于2024年3月在印尼启动Jawa Satu FSRU的商业运营，为Jawa 1 LNG燃气发电厂提供服务。2024年10月，宣布与新加坡LNG公司签订了一艘新建FSRU的长期定期租船合同，计划于2029年投入运营。

从企业经营战略来看，干散货和油轮等传统航运板块极易受市场行情波动冲击。MOL计划将这些业务与FSRU等相对稳定的项目型业务相结合，旨在提升整体投资组合的抗风险能力和盈利稳定性。

图源：MOL

LNG：船用燃料的过渡性解决方案

在船舶脱碳燃料路径规划上，商船三井将LNG视为过渡性解决方案，而非长期终极减排方案。

Hideyuki Irisawa认为，现阶段LNG仅能作为船用燃料的过渡选择，无法实现航运业终极脱碳目标。长远来看，氨燃料等零碳及近零低碳燃料，有望成为航运主流能源选项，其普及节奏将取决于燃料供给能力、全球航运法规统一程度以及供应链成熟度。

受欧盟碳排放交易体系、海事燃料法规等政策驱动，全球航运减排诉求提升，LNG船加注市场需求持续扩容。不过MOL并未将船用LNG加注作为一项独立业务，“我们希望在更广泛的价值链中参与，涵盖燃料采购、物流和基础设施，以同时支持运营可靠性和长期脱碳目标”。

生物LNG：审慎关注的新机遇

尽管MOL将LNG加注视为临时解决方案，但生物LNG是该公司密切关注的机会领域之一。

“随着区域供应链的持续发展，我们看到马来西亚及亚洲其他地区在生物相关能源（包括生物LNG）方面拥有巨大潜力，”Hideyuki Irisawa表示：“如果生物LNG及其他形式的生物能源能够实现规模化稳定供应，且拥有具备市场竞争力的价格，公司计划以区域布局为切入点，采购一定规模的生物LNG，为旗下商队提供燃料供给。除了获取更清洁的能源之外，我们也视此为逐步调整并强化船队的契机，以顺应客户和监管要求的演变。”

图源：MOL

LNG运输船市场展望

业内普遍预判，LNG运输船的交付量在2029年和2030年可能出现下降。然而，即便在2029年之后，LNG需求预计仍将持续增长。据航运业消息人士透露，市场担忧LNG船舶供应可能趋紧。

Hideyuki Irisawa分析称，LNG运输船运力供给受新船订造节奏直接影响。考虑到LNG船舶从下单建造到交付投产通常需要数年周期，订单活动的变化可能导致市场阶段性收紧。