我连续发表中国海员发展的思考后，得到了很多涉及航海领域的网友们热烈的响应和吐槽。从心里面坦言：我是海员，我是船长，我不是为了自己的私利和博得点击率而造文。

我的言论是基于30多年的航海实践和自我形成的观点，并不会牵强到其他人身上。个人尊重航海历史。对于管理层的看法和事物发展分析都是本人读书了解和耳闻目染的状况，但篇幅和遗漏不可能全部描述某段事实的详情。

航海业目前的状况孰是孰非，我也不能以自己的《思考》来定性目前航运业从业者的议论。我个人的观点也不能左右航运行业，而是抛砖引玉，让更多的有识之士通过辩论、见解和建议来促进我国航海事业的发展。

好在我发现评论都给我做了很多有益的补充。在此我得感谢各位网友真诚地支持和吐槽，甚至拍砖。感谢大家对航海职业如此热心的关注，感谢大家用自己的观点来明辨是非。

我将在空闲的时间继续为海员呼吁和建议航运业以及主管机关正视目前的海员状况，推广航海文化，树立“航海强、国家强”的理念，为实现中国“海洋强国”的梦想而努力奋斗。

本篇，我不谈自己的观点，编排了一下收集的各位网友评论，以便让更多的从业人员了解本行业的现状。只有通过大家的理解才能更好的促进海员职业健康的发展。

为了尊重隐私，我将抹去网友的个人信息，仅以缩写英文单词来区分网友信息。

（评论未做任何修改）

网友A：

面对铺天盖地的讨伐声，我实在搞不懂到底怎么了，中国航运业真的到了人人喊打的程度了吗？我们几代航海人为之努力奋斗的事业真的走投无路吗？

我的答案是否定的。从70年代初中远一共才40多条船到目前1200条具有世界第二的多功能超级船队。从全国注册的3万名船员到占世界海员总数三分之一只用了40年。中国海员是共和国的脊梁，对国家的贡献是世人所公认的。

但总有人专看阴暗的一面，摆出一付教主的面孔哗众取宠只为博一些点击率。有意思吗？别忘了你也是这个圈子里的一个众生，也是中国航运的一份子，你也为中远服务了几十年，虽然后来离开了。

如此看低这个行业对你几十年的事业不是也否定了吗？不排除航运业的种种问题，但目前这是一种社会现象，你提及的盲目扩大招生，请看现在各行各业哪里不不存在这个问题，你知道空乘培训量和市场需求的比例吗？远不止海员的培训和需求比例。

通过优选竞争，只让最优秀的人才进入这个行业，这也是我们航运企业必须要这样做的。

现在我们老点海员能够做的是要放平心态用我们的经验和教训去告之后来人，海员是伟大的职业尽管过程艰难，但前景是光明的，千万要把握住。在双节来临之际，谨向真正的海员们（也包括胡船长）致意节日的祝福。

网友B：

大作很好，描写了这几十年中国海员的发展经历。我所服务的新加坡管理公司管理38艘船舶，使用中国海员、菲律宾海员、东欧海员，少部分印度高级船员，关于中国海员完败菲律宾海员本人认为有以下几个方面的原因：

1． 菲律宾是海岛国家，普通老百姓对海洋熟悉，中国是大陆文化，普通老百姓不熟悉海洋。

2． 菲律宾是殖民文化，英文是官方语言，中国文化是强势文化之一，中国学生学习英文怎样都达不到用英文来思维的程度。

3． 菲律宾海员的“契约”精神，服从意识好，中国海员不尊重“契约”为了个人利益随时违反合同。

4． 菲律宾是最优秀的人才能够成为船长、轮机长，中国最优秀的人才去了欧、美，DMU,SMU中国最好的航海院校培养的学生不愿意干航海，目前只有大专，中专毕业生干船长、轮机长，英文水平都不怎样。

5． 海员在菲律宾是好的职业，船长像医生、律师一样被尊重，中国陆地经济强盛，有很多选择，远洋船长往往被误认为是“打鱼”的渔民，没有什么社会地位、薪水优势。

6． 菲律宾有强大的海员工会，有很多律师为菲律宾海员提供法律服务，中国的海员工会是政府机构之一，没有什么律师为中国海员提供法律服务。

7． 菲律宾人的“奴隶”性，服从意识好，中国海员的“中国人劣根性”造反意识强。

8． 菲律宾海员伙食简单，中国海员伙食复杂，船东不方便管理。这是大的方面，还有很多文化背景方面的冲突，导致中国海员在国际市场上没有地位，欧、美大船东都愿意选择菲律宾海员，所以中国海员完败。

关于文化背景、英文的运用我有个实际的事例供参考：

某轮船东代表上船，中国船长跟代表讲；船员多辛苦，做了很多额外工作，要求给奖金。

最后一句英文是，No money no work。

船东代表一句话顶回来，no work no money,代表回去公司汇报，公司的决定是，船长抄鱿鱼，灰头土脸的回来了，还不知道自己错在哪里！

同样船东代表上船，菲律宾船长跟代表讲；根据合同的第几款，这次船员做了很多额外工作，希望代表能够考虑到合同条款给船员发点奖金，代表二话不说，大笔一挥批了奖金给船员，代表回公司汇报，说这个船长优秀，法律条款熟悉，是好船长！

欧洲船东最尊重“合同”有契约精神，no money no work的潜台词就是不给钱就要罢工了！那个船东也不会雇佣这样的船长！所以中国船长这些年英文是提高了，但是还是中国英文，写的报告、讲的英文还是中文的翻译，往往欧、美船东不理解，文化的冲突也导致中国海员不能够走向世界。

网友C：

提三点看法：

1. 不能抹杀90年代初那批“农民工”海员的作用，更不能贬低他们的能力。因为是农民工身份，同工不同待遇，导致不少人不在上船，或者成为个体海员。在我手上招过一批扶贫生22人，那时大学还没有扩招，我们招的都是高考落榜生，成绩还是不错的，进校后很珍惜来之不易的机会，考证通过率几乎100%。他们毕业后赶上97东南亚金融风暴，航运也萧条，“农民工”海员属于单位“二等职工”，很难上船，更难晋升，有的人只能岸上找工作。2000初，他们熬到二副二管轮后，单位发现流失现象严重，不得不采取同工同福利政策（上城市户口，交养老保险等），挽留了大部分人，如今他们早已是船长和轮机长，大多还在船上工作。

2. 海员扩招是中国经济和世界经济飞速发展的必然产物。03年后，“中国因素”导致运价暴涨，一时间全国爆发造船热，沙滩造船，改造船随处可见，造成运力暴增。有船就得有人开，船东或中介到各航海院校抢夺生源，双选会场火爆，场下各显神通拉人，学校输出一人，用人单位还要出资一大笔的“培养费”。这种环境下，航海院校能不扩招吗？问题不在航海院校真正通过高考扩招学生，而是遍地开花的中介送来的“高价生”，高考扩招，稍好成绩的都能上大学（大专）了，剩下的落榜生被中介连哄带骗送来，基础相对薄弱。

3. 主管机关的导向问题。船东和中介机构大量继续海员，学校就大量扩招，但从学生到一个真正能独立当班的驾驶员和轮机员是需要一个过程的。

海事局就开始调整晋升职务的海龄。因学生水平良莠不齐，考不过怎么办，统一实行机考，100道选择题，790分及格。

于是，所谓的“真题”库满天飞，急功近利，老师不系统教，学生不系统学，很多学校吧学历教育当成考试培训，原来的教材不用，使用符合考试大纲内容的教材，知识支零破碎，学生不懂就背题目。所以，即使考100分，到船还是一问三不知。这也是海员素质下降的原因之一。

08年金融危机影响世界经济，中国经济近来也有所减缓，船舶运力过剩，海员需求减少，新增海员还在源源不断假如海员队伍，从12届学生考试通过率来看，明显降低。不知是难度加大，还是水平降低。

网友D：

这篇文章应该在各个网址发布宣传。现在的招生宣传诱惑力太大了，让无数青年都误认为选择了大好前程，结果导致专业白学，浪费青春、浪费金钱，还浪费了教育资源。

网友E：

只属于悲观的看法。其实扩招并非错误。让更多的靴子有继续学习的机会。

然而，毕业后或者从事一段海员生涯之后，可以寻求其他工作。

关键在于本身，而不是行业或者行业竞争。君不见真正航运人人才缺乏吗？资深懂行的检验人员？大件装卸专业人员？特种设备海运专业人员？从事海事海商法律专业人员？

网友F：

学校盲目扩招是一部分原因，还有一部分原因是现在海员待遇越来越差。工资一降再降，我们老师说80年代一代人跑船全家不愁，可现在呢？忍受和家人长期分别的痛苦才能拿到那么点工资，还不如在陆上随便找个工作，老婆孩子热炕头多好。很多人怪刚毕业的学生不能坚持，没有毅力，我觉得要怪也怪这个大环境。

网友G：

现在扩招严重，毕业生素质下降，先不说专业知识，有的连游泳都不会，这样能上船吗？拿生命开玩笑吧！

网友H：

我在中远做大副工资只有外面的一半，而且提职没有红包完全不行，我该怎么办？

网友I：

基于经济基础的文化才有意义，文化不是推出来的，是利益博弈出来的。信息时代，时事经济，船员永远也得不到大航海时代的地位。船长权力被削弱也是必然……，这些问题都是社会进步带来的影响。欧洲人当年开着船全世界殖民赚钱，现在也洗手不干了？考虑问题站的立场过高更不容易解决问题。如果我们从利益角度考虑就明朗多了：海员要上船赚更多的钱，中介赚中介费，船东少花钱多干活，院校多招生赚钱，主管机关办证赚钱，搞政绩。其中海员是弱势群体，他们拥有的是劳动力，利益博弈均衡，船总有人跑的。亲爱的船长请你把你作为一名劳动者的自傲感放下，我们的行业决定了我们是出卖劳动力的一群人。

网友J：

扩招之前海员的质量还有所保证，扩招之后，也就是对学历要求没限制后，海员质量开始严重下降！我船实习生有三个，没有一个考过的，都至少挂了4门课程，要想想总共才考几门啊！没考过，上船就来混混，什么也不懂，也不思进取，一付死猪不怕烫的样子，能混一天工资浑一点的心态，国家还能再盲目扩招吗？

网友K：

深深体会到船长仰天长叹的心情，庆幸自己在一个好的时代坚持下来了。希望能为中国海员做点点贡献！本人在海外做验船师，大连海事轮机毕业，甲类轮机长，有需要的同学可以联系。

网友L：

航海文化缺失，学院扩招……说一千道一万，造成如今这种局面跟社会大环境脱节，政府层面不够重视有着最直接的联系。

近十几年随着经济的飞速发展，无论是物质还是精神生活都有了质的飞跃，但是回过头来再看看所谓的海员生活，在如今讲究付出与回报的社会，我们又得到了什么？是做海员的光荣海事富足的生活？

我从07年本科毕业从业至今，没有感觉到过一丝的回报，相反埋藏在内心深处的只有心酸与无奈。不是我们自己不够努力，而是看不到前途何在，凡是看见身边的有即将入行或是久久不能提职的边缘同事，我都会善意地劝解他们放弃这一职业。

网友M：

是啊，从海员到船员，成为的改变就是官方给的。07年的立法就是《船员管理条例》悲哀的是就连南方的港口门卫都称我们为船佬了。那时我心里想改变点现状的想法更坚定了。

现在，在海警的船上稍稍有点安慰。

网友N：

曾有人提出：“没有数量就没有质量”，丝毫不考虑整个航运业究竟能容纳多少人。另外，各方的偏见和短视的要求，要求学生在毕业时要有所谓的“白票”，造就了一批只讲题库的“航海院校”但又有多少人提出异议？悲催！

网友O：

目前的形式这么差，海员社会地位也低，谁还跑的下去啊？

网友P：

从社会招工到打着扶贫的旗号，从固定工到合同工，从船公司合同工到所谓的人力资源公司合同工，从远洋补贴到阴阳工资单，不是中国人口太多，就业困难，谁愿意上船和家人分离？

网友Q：

一语中的啊！我们不缺具备航海知识的人，缺的就是航海文化！！！

网友R：

这位船长应该庆幸自己是海员奇缺的年代做了海员。

网友S：

我英文六级，外派没有问题，2012本科，想着在船上好好干，谁知道北京XX一下子把2钱多元美元的三副工资降到1200美元，而且提职遥遥无期，没有大红包根本上不去，对于农村出来的家庭可是一笔大负担。

本来上船工资就是很大的原因，这么一来还不如不干。现在已经转行，告别海员生涯，家人女友也是怨我，一年多的国际海员经历就是这样留在自己的生命中，是惊鸿一瞥，偶尔想起还会泪湿眼角。