海事服务网CNSS获悉，根据DNV替代燃料洞察（AFI）平台近期公布的最新数据，2025年2月共有34份新造集装箱船订单采用替代燃料，其中液化天然气（LNG）燃料船订单就有33份。剩下的一艘是氨燃料通用货船。

今年前两个月，替代燃料船舶的订购数量达到了45艘，与去年同比下降了35%，这一减少主要归因于1月较低的订单量（包括传统燃料船舶）。不过，今年2月的订单数是自去年10月以来达到的最高水平。

AFI平台还跟踪替代燃料加注基础设施的发展情况。值得注意的是，该平台显示2月新增8艘LNG加注船订单，这意味着LNG加注船订单量增长了50%。 

DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos评论道：“LNG仍是业内的一号热点。自2024年中期以来，LNG动力船舶的趋势明显延续。同样，这是由集装箱行业推动的，凸显了自愿市场（voluntary market）在推动海运脱碳方面的重要性。

“根据已下达订单的船舶数量，到本世纪末，运营中的LNG动力船舶数量将几乎翻一倍，对支持LNG加注基础设施的需求也正在加剧。因此，2月LNG加注船舶订单的激增尤其振奋人心。”

过去十年，航运市场每年都会推出三个FSRU项目。能源和航运行业咨询公司Lansdowne Moritz的管理顾问Gary Regan预计这一趋势将持续到2030年，目前预计有40个可靠的项目正在筹备中。他还指出，LNG加注船的基础设施投资将激增，预计到2030年需要30亿美元。

最近，美国能源部（DOE）解除液化天然气船用燃料转移限制，或也将推动未来液化天然气作为航运燃料的发展。

据悉，2月28日，美国能源部撤销了根据美国国会1938年颁布的《天然气法案》（Natural Gas Act）对“船对船”（STS）转运液化天然气作为船用燃料的管辖权。能源部表示，无论转运发生在美国港口、美国水域还是国际水域，它都不会寻求行使该管辖权。

随着美国能源部的管辖权消失，在上述区域进行液化天然气加注的道路已经畅通无阻。这一举措有望简化操作，使这种替代燃料的加注更加高效和便捷。

不过，该部门表示，唯一将继续被视为出口的加注相关活动是当接收船位于外国领海（包括外国港口）时进行美国液化天然气的STS转运。

根据相关数据统计，2024年，美国液化天然气出口同比2021年激增23%，同比2023年增长0.6%至43,654亿立方英尺（约9167万吨），再创新高，再次成为世界第一大出口国（世界出口总量约4.087亿吨，其中澳大利亚出口约8,170万吨、卡塔尔出口约7,720万吨）。

中国2024年进口天然气1.317亿吨，同比增长10%，其中管道气5,504万吨，同比增长13%；LNG进口7665万吨，为第一大进口国，同比增长7.7%。2024年，中国LNG进口主要来源地依次为澳大利亚（占比34.2%）、卡塔尔（23.9%）、俄罗斯（10.8%）、马来西亚（10%）、美国（5.4%）、印尼（4.6%）等。

近年来，液化天然气作为船用燃料的使用量持续攀升，预计随着航运排放法规的日益严格，其使用量还将进一步增加。根据国际能源署（IEA）2025年1月发布的《2025年季度天然气报告》，基于目前的船舶订单，到2028年，液化天然气燃料船舶的数量预计将增长近一倍，达到1200多艘。IEA执行主任Fatih Birol表示，预计从明年年底开始，新一轮液化天然气供应浪潮将冲击全球市场。IEA称，未来几年内将上线的新液化天然气项目（主要来自美国和卡塔尔）将增加每年超过2500亿立方米的产能，到2030年全球出口能力将增加近50%。