2017年8月15日上午,“顺鑫X”轮装载小麦4298吨从江苏靖江港开出,船舶艏吃水:5.70米,艉吃水:6.30米。

8月21日约0930时,该轮抵达深圳赤湾港凯丰锚地抛锚,等待码头泊位卸货。

8月22日约2030时,该轮大副、三副和值班水手凌某在驾驶台,深圳交管中心通过VHF通知该轮,该轮所在锚地不能避风,建议该轮到其他锚地抛锚防台。三副向船长报告,船长上驾驶台。

随后,该轮起锚出港航行,计划在珠江口桂山水域寻找锚地抛锚。

约2320时,该轮开始减速,计划寻找合适水域抛锚。

8月23日约0018时,该轮在桂山18GS锚地西边抛左锚,5节入水。此时偏北风,4-5级。

约0415时,值班水手郑某叫大副到驾驶台,说船舶可能发生了走锚。大副到驾驶台后核对船位,未发现走锚,只是船舶存在偏荡,风力约7-8级,大副关闭生活区水密门,检查了甲板货舱盖的帆布。

走锚路径

约0730时,船长到驾驶台,通知船员对货舱盖的帆布进行加固绑扎。

约0900时,船长通知机舱备车,安排大副和2名水手到船艏加抛右锚,船长结合车舵,抛八字锚,左锚6节甲板,右锚3节甲板,锚抛好后停主机。

随后,风浪继续增大,船长再次通知机舱备车操车前进一、前进二,配合操舵,顶着风浪。

香港天文台“昂坪”观测点风向、风速图

约1000时,风力进一步增大,船舶发生走锚,船长操车前进二、前进三,配合操舵,顶着风浪。

随后,该轮货舱左侧的篷布被风吹走,船长发现船舶走锚,操前进四,并操右舵20°左右,船艏向朝东,顶着风浪。

该轮持续往西北方向走锚,走锚速度0.5-1.6节。

约1100时,海水从船舶生活区左舷房间的窗户打进来,生活区走廊有积水,几个船员用桶在清理积水。

约1115时,大管轮在巡查机舱时发现主配电板上方电缆孔往配电板流水,影响用电安全,便用水桶接住水流。接着轮机长用大块胶皮放在配电板上遮挡水流。

约1120时,船长用手机向该船的“实际船东”陈某打电话,告知风浪很大,船舶很危险。

随后,船舶生活区左舷的水密门被风浪打开,几个船员试图关闭,但未能关上,大量海水涌进生活区过道,部分海水进入机舱。船长通知大家回房间穿着救生衣,准备弃船。

船长发现船舶左倾5°左右,突然船舶失电,舵角停在右舵20°左右,船长了解得知可能是进水导致停电后,要求机舱把车减到前进一。

大管轮回到机舱,将车减至前进一,然后撤离机舱回房间穿着救生衣。船长指令大副通过VHF向广州交管报告求救。随后,船员陆续穿着救生衣到右舷救生艇甲板集中,船舶左倾9°-10°,并继续向左倾斜。

1141时“顺鑫X”轮在桂山三角岛东面翻沉,船上13人落水。

最终经各方救助,有12人获救,1人死亡。